Sabrewing设计了两种混合动力无人货运无人机,可用于无人驾驶或自主操作,用于商业货运和军事应用。图片由Sabrewing提供。

自主货运无人机可以进行重吊

Sabrewing设计了两架混合动力飞机,可以自动将数百磅的货物运送到偏远地区。

亚马逊因其使用机器人无人机交付包裹的计划而受到了广泛关注,但供应链中还有其他(在经济上更可行)可能用于自主无人机的计划。 沙伯威飞机有限公司 例如,已经开发了一对用于大型有效载荷(最重800磅)的载货无人机,可用于在运输枢纽(例如船坞或机场)中搬运货物。

该公司最近从Drone Fund,Idaten Ventures和其他投资者那里获得了超过200万美元的资金,以完成其Rhaegal飞机的全尺寸,预生产原型的建造。初步的飞行测试预计将于今年开始,等待第三季度的A轮融​​资。

Sabrewing已将其货运无人机设计用于灾难/紧急情况响应,前向操作位置补给应用以及在军事用例中可能的人员伤亡疏散。无人机还可以将商业货物运送到机场或道路不提供服务的地点。

建模与测试

目前,该公司已经生产了该飞机的1/8比例模型,并正在积极测试其飞行特性。 Sabrewing还在东京开设了办事处。它旨在提供800磅的重量。最高22,000英尺的高度和360海里(670 km)的有效载荷。如果飞机必须降落在狭窄的空间内,机翼可以在地面(用于搬运和存放)和空中折叠和缩回。它还具有可折叠的前门,无需特殊设备即可轻松装卸货物。

该公司能够相对快速地创建比例模型,尽管据该公司首席执行官Ed De Reyes称,该设计已经进行了15年。“我们已经完成了多个比例模型并完成了设计,因此我们开始在美国提出这个想法,但是没有’不会吸引很多人” De Reyes says. “我们开始在日本工作,那时我们获得了最初的资金并完成了我们必须做的许多工程工作。”

Sabrewing还开发了一种更大的Wyvern飞机,可以处理4,400磅的重量。有效载荷。

Rhaegal是一种具有垂直起降能力的气电混合动力车,在恶劣的天气条件下可以达到每小时370公里的速度。据该公司称,该飞行器可以进行远程试运行以用于商业运营,并且在军事应用中可以完全自主。

两种设计都与塞斯纳208大篷车飞机和其他车辆处于同一级别,Rhealgal的FAA认证可能会在2023年获得。

使用CAD和仿真软件

该公司对设计进行了有限元分析和计算流体动力学模拟工作,并进行了全面的独立验证和确认以及关键的设计审查。“它基于我们在最终模型上进行的测试,从而使投资者确信这绝对可行,” De Reyes says.

Sabrewing当前使用 达索系统 SolidWorks在内部并通过云连接与其合作伙伴共享文件。“We’还编写了一些自己的软件,并依赖俄克拉荷马大学的软件以及加利福尼亚大学海峡群岛分校开发的软件,” De Reyes says. “我们在这里拥有大约10人的核心团队,另外36位工程师通过我们的合作伙伴关系为此工作。”

Sabrewing还利用了 X-Plane飞行模拟器 测试飞机。“人们有时会因此而扬眉’作为游戏的声誉,但它也可以广泛用作模拟器,” De Reyes says. “我们可以使用它来构建非常详细的模型,而我们的自动驾驶仪制造商也可以使用它。我们可以根据在这些模拟中看到的内容返回并优化保真度。它’是一个非常有用的工具。”

飞机使用五传感器检测并避免(D&A)可以自动绕过障碍物和空中交通的系统。该系统是与加利福尼亚大学海峡群岛大学合作建立的;俄克拉荷马大学; Garmin; FLIR; uAvionix;虹膜自动化;和Attollo工程。

比例模型是部分使用Onyx 3D打印灯丝和碳纤维制成的 马克堡.

据德·雷耶斯(De Reyes)称,一架全尺寸飞机正在建造中,计划于2019年10月完成。该飞机使用复合管架分五个部分建造。“机身蒙皮很容易被殴打和损坏,因此我们可以将蒙皮挂在这些管子上,如果它们被损坏,则可以在野外轻松修复或更换,” De Reyes says.

寻找可用于这种混合配置的电池以及获得足够的风险投资一直是一个挑战。“美国投资者希望看到很高的回报,但这’在日本不是这样” De Reyes says. “他们愿意比美国的风投公司更耐心,而且他们确实掌握了这个市场的潜力。我们’不要与世界上的塞斯纳斯和波音公司竞争。这确实是一个利基市场。”

全尺寸原型机的初始测试将在阿拉斯加进行,De Reyes认为这种货机可以很好地利用。“那里只有17%的社区通过公路甚至飞机场服务,” De Reyes says. “FAA是一种临时证书,可让我们在阿拉斯加开展业务。如果我们可以在人烟稀少的区域进行安全操作,那么我认为这将使我们能够在较低的48个区域进行操作。”

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